La batterie de phosphate de fer au lithium (LIFEPO4) ouvre le \"Deuxième ressort\"

En tant qu'ancien roi dans le domaine des batteries électriques de véhicules, des piles phosphates au lithium de la phosphate de fer ont récemment inauguré dans le \"deuxième ressort\" de développement. Le 11 novembre, la Chine Automotive Power Power Battery Innovation Alliance Données libérées montrant qu'en octobre 2020, la capacité installée de la batterie de puissance de la Chine était de 5,9GH, une augmentation de 44,0% d'une année. Parmi eux, un total de 3,4gh de piles au lithium ternaires a été installée, une augmentation de 15,7% d'une année-an et une diminution de 19,1% du mois précédent; Un total de 2,4 ghing de piles phosphates au lithium a été installée, une augmentation de 127,5% d'une année-an et une augmentation de 3,5% du mois précédent.
Le volume de chargement a doublé toute l'année et la limoniste des batteries phosphate de fer au lithium sur les piles au lithium ternaire pendant un moment.
Conduire plus loin et conduire en toute sécurité est également utilisé comme une nouvelle solution de matériau de batterie d'énergie d'énergie. Au début, les piles au phosphate de fer au lithium et les piles ternaires ont été soutenues et subventionnées par des politiques nationales. La plus grande différence entre les deux est que la batterie ternaire a une densité d'énergie plus élevée et des conduits plus loin, tandis que le phosphate de fer au lithium se concentre sur les avantages de la sécurité et du cycle de vie, et des conduits plus stables. En 2016, le phosphate de fer au lithium a pris pied dans l'industrie avec une part de marché pouvant atteindre 60%, avec des envois de plus de 56 000 tonnes.
En décembre 2016, l'État a adopté une politique de soutien précise et incluait la densité énergétique du système de batterie dans les critères d'évaluation pour la première fois. La densité d'énergie élevée et la longue portée de croisière sont au centre des subventions. Pendant un temps, du côté des coûts, le phosphate de fer au lithium, qui ne contient pas de métaux précieux tels que le cobalt et le nickel pour obtenir des matières premières à faible coût et des fluctuations stables, mais pas très bonne dans la densité d'énergie et la plage de croisière, a rencontré un faible développement.

Avec le développement de la nouvelle industrie des véhicules énergétiques, l'industrie et le marché ont une compréhension plus rationnelle de l'endurance élevée des véhicules électriques. En septembre de cette année, Wang Binggang, le chef du groupe national d'experts de projet d'ingénierie de l'innovation de l'innovation de véhicules de l'énergie, a déclaré dans son interprétation de la\"Feuille de route de la technologie de l'énergie et de la nouvelle technologie de véhicules énergétiques\". La batterie de puissance ne sera plus guidée par une densité d'énergie élevée seule, mais deviendra adhérer au principe de la sécurité en premier, en tenant compte de la performance, du coût et de l'espérance de vie.

De plus, depuis 2019, la subvention pour les nouveaux véhicules énergétiques a fortement diminué et les constructeurs automobiles ont commencé à choisir les meilleures batteries selon les stratégies axées sur le marché et les batteries de phosphate de fer au lithium plus rentable sont retournées dans la vision du public. Des entreprises de phosphate de fer au lithium avantageux telles que défanglant Nano et Xiangtan Electrochimical ont déclaré que la société a récemment atteint la production complète.
\"Abordable \" et \"courir loin \" simultanément conquis

En fait, après avoir connu les lacunes de développement causées par la fourchette de croisière, en plus de réduire le coût des batteries d'acide phosphorique pour résoudre le problème «abordable \», ils ont également continué à étudier pour augmenter la gamme de croisière et la tendance de \"Courir Far \" a progressivement émergé. Depuis 2010, la densité énergétique des piles au phosphate du lithium a doublé, de 90Wh / kg à 190Wh / kg, et l'amélioration de la conception de la batterie de châssis permet de placer plus de piles.

En mars de cette année, la batterie de lame de phosphate de phosphate au lithium BYD est sortie. En étendant la largeur de la cellule de la batterie et en réduisant l'épaisseur, à la fois, à l'aide de la structure de batterie étroitement agencée et de la conception structurelle de la plaque d'aluminium en nid d'abeille, la résistance structurelle est améliorée, de sorte que la densité d'énergie unique atteigne 180Wh / kg. La densité énergétique est proche du niveau actuel de la batterie ternaire de 200Wh / kg, mais le prix est de 15% inférieur et plus sûr. Quand le \"lame \" est sorti, qui concourrait? La voiture électrique BYD \"Han \" équipée de piles lame était rapidement en rupture de stock, et il a fallu deux mois pour faire la queue pour ramasser la voiture.

En octobre, Tesla (TSLA.US) Modèle 3 Equipé d'une piles phosphates au lithium de NINGDE ERA dans le catalogue du ministère de l'Industrie et de la technologie de l'information et a été exportée vers le marché européen.

Couverture complète du marché haut de gamme et bas de gamme

Du point de vue actuel, la batterie de phosphate de fer au lithium rentable continue non seulement de pénétrer sur le marché bas de gamme, mais commence également à attaquer progressivement le marché haut de gamme dominant par des piles ternaires.

\"Il n'y a que quelques nouvelles voitures avec des batteries au lithium ternaire LG, et des versions ultérieures 3 standard sont des voitures avec des batteries phosphate de fer au lithium.\" Un vendeur au magasin de la route de la route Ouest de Tesla Nanjing à Shanghai a déclaré aux consommateurs. Dans le domaine des ventes de véhicules électriques bas de gamme, la couverture du phosphate de fer au lithium est encore plus évidente. La nouvelle voiture électrique de Hongguang Mini EV de Saic-GM-Wuling est équipée d'un phosphate de fer au lithium populaire à faible coût. Cette voiture de classe A00, qui vend moins de 30 000 yuans, compte plus de 20 000 commandes pendant la seule période de «double 11». Véhicules.

Un analyste principal dans l'industrie de la batterie a déclaré qu'après que cette ronde de la batterie de phosphate du lithium de la Chine a connu une amélioration majeure de la technologie, la part de marché est susceptible de surpasser celle de la batterie au lithium ternaire.

De plus, les piles au phosphate de fer au lithium ne sont pas uniquement destinées aux véhicules électriques, mais les vastes marchés émergents (stations de base 5G, la nouvelle génération d'énergie d'énergie) et les marchés alternatifs (batteries au plomb-acide) ne font que commencer. Le coût à usage unique des piles phosphate du lithium est d'environ un quart de piles au plomb-acide, et la moitié des piles ternaires. La vraie loi sur les parfums peut être partout.